Der geplante Verkauf von 43 Hafenanlagen des in Hongkong ansässigen Terminalbetreibers CK Hutchinson wird zunehmend zur geopolitischen Auseinandersetzung. Besonders brisant: Zwei Terminals auf beiden Seiten des Panamakanals gelten als strategisch besonders sensibel.
Im März wurde berichtet, dass der US-Investmentriese BlackRock die 43 Terminals, darunter auch jene am Panamakanal, für rund 20 Milliarden Euro übernehmen wolle. Doch Peking wurde bei dem Geschäft übergangen – was angesichts seiner globalen Infrastrukturstrategie entlang der „Neuen Seidenstraße“ für Unmut sorgt.
Pekings Konter: Cosco könnte mitmischen
Weil es sich um kritische Infrastruktur handelt, versucht China nun aktiv, den Verkauf zu verhindern. Eine der Optionen: Der staatlich kontrollierte Logistikkonzern Cosco könnte als Co-Investor in das Paket einsteigen. Bislang sei keine endgültige Entscheidung gefallen, so Reuters. Im Raum steht auch, dass Peking auf den Ausschluss der Panamakanal-Terminals aus dem Verkaufspaket besteht – sie seien geopolitisch zu bedeutend.
Auch die französische Reederei CMA CGM zeigt Interesse an einer Beteiligung, wie das Fachmedium Splash247 berichtete. Das Unternehmen selbst erklärte: „Wir betreiben 65 Terminals weltweit, verfolgen die Entwicklungen genau und sind offen für Kooperationen.“
Geopolitische Kontrolle über globale Lieferketten
Die vier größten Containerreedereien der Welt – MSC, Maersk, Cosco und CMA CGM – setzen seit Jahren auf vertikale Integration. Ihr Ziel ist es, nicht nur den Seetransport, sondern auch die Infrastruktur an Häfen und im Hinterland zu kontrollieren. So sichern sie sich nicht nur Marktanteile, sondern direkte Kontrolle über ganze Lieferketten.
Ein oft übersehener Akteur in der Debatte ist das europäische Unternehmen TIL (Terminal Investment Limited), das zur Reederei MSC gehört. TIL war ein zentraler Partner im ursprünglichen Übernahmedeal. MSC, eine schweizerisch-italienische Reederei im Besitz der Familie Aponte, ist mit Abstand die größte Reederei weltweit. Sollte der Deal wie geplant zustande kommen, könnte MSC seine Stellung als dominanter Terminalbetreiber weiter ausbauen – zulasten von Cosco und möglicherweise CMA CGM.
Wirtschaftliche Bedeutung für Deutschland
Auch für die deutsche Wirtschaft hat die Blockade der Terminal-Übernahme weitreichende Konsequenzen. Als Exportnation ist Deutschland auf stabile, transparente und unabhängige maritime Lieferketten angewiesen. Sollte China die Kontrolle über weitere Knotenpunkte globaler Logistiknetze behalten oder ausweiten, droht nicht nur eine politisch motivierte Einflussnahme, sondern auch eine Abhängigkeit bei Transportpreisen, Zollabwicklung und Durchsatzprioritäten. Deutsche Häfen wie Hamburg oder Bremerhaven geraten dadurch zusätzlich unter Druck – sowohl strategisch als auch wirtschaftlich.
Derzeit ist unklar, wie sich die Eigentumsverhältnisse zwischen BlackRock, MSC und einem potenziellen Cosco-Einstieg im Detail entwickeln könnten. Fest steht: Der Kampf um die Kontrolle der weltweiten Containerterminals ist ein geopolitisches Kräftemessen – mit enormer Hebelwirkung auf die Weltwirtschaft.